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              商务部:准许进入汽车售后市场的配件究竟有哪些?
              添加时间:2016/01/20

              某种程度上,在车主还没有入手一辆汽车前,汽车配件这个概念,和车主是没有关系的。所以,等到车主真正需要了解和选择汽车配件——这个连业内人都整得晕晕乎乎的产品体系时,差不多几乎都发生在汽车后市场这个环节。

              汽车配件是所有车主都无法回避的一个认知区域,说它是用车常识一点也不为过。多年以来,围绕汽车配件的定义,业内公说公、婆说婆,没有定论。本文以2017年中国商务部颁布的《汽车销售管理办法》为依据,来解构汽车配件和相关行业概念,可以说,这是业内目前关于汽车销售与售后服务管理方面在执行的也是最新的第一大基本法哈。



              说汽车配件之前,可以先来看看国内生产出来的汽车配件的主要流向,以便有一个大体的认识,做到胸中有丘壑,有时候判断起来不至于跑太偏。

              总体来讲,国内汽车配件主要就是三大流向。

              第一个流向是国内的主机厂,也就是汽车的前市场。这个甄选工作由各大主机厂定调决定,然后这些配件被用来组装后量产成整车产品正式下线。一直以来,各配件生产企业最高的梦想就是能抱上主机厂的大腿,从此跟着主机厂一路发家致富。

              另一个流向就是国内的售后市场。以2017年7月1日商务部颁布的《汽车销售管理办法》为标志,国内的售后市场经历了迥然不同的两个阶段。前一个阶段是国内特色的主机厂授权体系,售后被严格限制在4S店为主的体系内,体系之外的售后企业在夹缝中生存,车主的消费选择权被边缘和挤压;后一个阶段是打破主机厂授权的垄断,车主作为消费者有了4S店之外更多的买车和售后选择。比如更多的综合修理厂、路边修理店、专项服务店、快修美容连锁店等等。



              第三个流向就是国外出口了。根据业内多年的观察,汽车配件出口多是流向国外的售后市场,贴牌为主。当然也有实力强劲的配件企业给境外的主机厂做配套,这个可以说是一批很厉害的操作了。

              根据商务部《汽车销售管理办法》文件精神,“国务院商务主管部门负责制定全国汽车销售及其相关服务活动的政策规章,对地方商务主管部门的监督管理工作进行指导、协调和监督。”



              《汽车销售管理办法》中:

              【汽车供应商】的定义“是指为经销商提供汽车资源的境内生产企业或接受境内生产企业转让销售环节权益并进行分销的经营者以及从境外进口汽车的经营者。”

              【汽车经销商】的定义“是指获得汽车资源并进行销售的经营者。”

              【售后服务商】的定义“是指汽车销售后提供汽车维护、修理等服务活动的经营者。”

              从以上内容来看,行业内通常所说的汽车后市场,其实更严谨一些应该统称为:汽车售后市场。这样从车主消费者的角度来看,更容易理解和记忆,也更容易情感代入和自己挂钩。毕竟诸如家电等诸多产品领域,说起来也都是售后服务,很少简称后服务的。

              国内汽车后市场的叫法,已经分不清究竟是因为美国曾经有个汽车后市场协会所以叫后市场,还是因为业内称前端配套市场也就是前市场而对应简称为后市场,这个不重要了,既然已经明确销售为界线,那就应该统一为汽车售后市场,这样更严谨一些,更通俗一些,也更易为消费者心理上认同和亲近一些。



              那么,国内售后市场允许流通使用的汽车配件究竟有哪些?

              依据商务部《汽车销售管理办法》第十七条:“ 经销商、售后服务商销售或者提供配件应当如实标明原厂配件、质量相当配件、再制造件、回用件等,明示生产商(进口产品为进口商)、生产日期、适配车型等信息,向消费者销售或者提供原厂配件以外的其他配件时,应当予以提醒和说明。

              从以上内容来看,进入售后市场的汽车配件,主要有原厂配件、质量相当配件、再制造件、回用件等几大类,这些配件不管来源于主机厂配套企业,还是非主机厂配件企业,或者是再加工配件、拆解配件,前提肯定是性能和质量达到继续使用的要求,唯一不同的就是价格。

              【原厂配件】是指“汽车生产商提供或认可的,使用汽车生产商品牌或其认可品牌,按照车辆组装零部件规格和产品标准制造的零部件。”

              原厂件什么都好,就是价格相比小贵,尽管如此,在相当一部分车主和消费者心中,依然还是非常钟意原厂件的。

              【质量相当配件】是指“未经汽车生产商认可的,由配件生产商生产的,且性能和质量达到原厂配件相关技术标准要求的零部件。”

              随着售后市场的发展和规范,出于对性价比的认可,质量相当配件的发展空间相当巨大,目前这一类配件也正在被越来越多的消费者认知和接受。



              【再制造件】是指“旧汽车零部件经过再制造技术、工艺生产后,性能和质量达到原型新品要求的零部件。”

              再制造零件并非通常意义下的“翻新件”,是具备再制造条件的“五大总成”,被报废拆解企业出售给零部件再制造企业,后者将零件加工再制造,达到国家相关标准后,再出售给以4S店、修理厂为代表的维修市场。其质量在相关国家标准的控制下,并不在新车产品上进行使用,仅在维修市场用于车辆零部件更换,在售价上,比相同的全新零部件低廉很多。

              再制造零件改变了过去市场不透明、甚至出现报废车辆被非法拆解、部分存在安全隐患的零件在非法拆解市场重新流通的不良现象,同时也提高了报废车辆循环再利用率,给消费者更多的选择空间,促进了行业的正向发展,

              【回用件】是指“从报废汽车上拆解或维修车辆上替换的能够继续使用的零部件。”

              回用件,业内也有说法叫拆车件,跟新件相比,拆车件价格便宜,在维修车龄长的车辆时有很大价格优势;再加上拆车件属于原厂件,质量相对非原厂件有较高保证,匹配度要相对更高;还有一些比较老的车型,在目前市场上买不到新配件,只能用拆车件,某种程度上也算应急或代用品。



              所以,综上所述,各类配件由于性价比的不同,在售后市场各自发挥着不同的作用,满足着琳琅满目、各式各样不同的消费行为和市场需求。

              至于选取何种配件,具体还是以车主个人的消费习惯,再加上维修时遇到的具体问题来决定,原厂件、质量相当配件、再制造件、回用件,都是国家允许流通和使用的配件选项。

              最后,说了半天配件,其实售后市场对车主和消费者来说,最重要的,是选择那些有信誉、有品牌、有实力的放心企业,这是涉及到维修、保养、配件更换等所有操作的前置条件,所以,国内汽车售后市场的连锁品牌企业,是被普遍看好的一种业态,也是广大车主和消费者实现美好汽车生活应该重点关注和了解的一个领域。

              修车跟买东西一样,所谓只选对的,不选贵的,这话没毛病哈。


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